Van kostenpost naar rendement: hoe e-credits de business case van uw laadinfrastructuur drastisch verbeteren

e-credits zijn hernieuwbare-energiecertificaten die u als eigenaar van laadinfrastructuur krijgt voor elke kWh elektriciteit die u aan een elektrisch voertuig levert. Fossiele brandstofleveranciers kopen ze op om hun wettelijke vergroeningsplicht na te komen, en u ontvangt daarvoor geld.

In België heten ze officieel Hernieuwbare EnergieEenheden van type F, kortweg HEE-F. Ze worden geregistreerd bij de FOD Economie.

Het gaat om hetzelfde Europese mechanisme, met een andere naam per land. In België spreekt de wet van HEE-F, in Nederland van ERE's (vroeger HBE's), in Duitsland van THG-quota en in Frankrijk van TIRUERT-certificaten (vanaf 2027 IRICC). "e-credits" is de verzamelnaam.

Ja. In Frankrijk telt hernieuwbare elektriciteit uit publiek toegankelijke laadpunten sinds 1 januari 2022 mee onder de TIRUERT, de Franse tegenhanger van ons HEE-F-systeem. De uitbater van het laadpunt geeft de certificaten uit en verkoopt ze aan de brandstofleveranciers.

De TIRUERT wordt vervangen door de IRICC, de Franse omzetting van REDIII, ten vroegste op 1 januari 2027. De precieze regels voor laadpunten onder IRICC, onder meer voor depotladen van vrachtwagens en private laadpunten, liggen nog niet vast.

Ja. In Nederland heten ze sinds 1 januari 2026 ERE's (emissiereductie-eenheden), de opvolger van de HBE's. Voor laadpunten in Nederland kan u terecht bij onze zusterwebsite ERE.energy.

Ja, voor publiek toegankelijke laadpunten, onder de Duitse THG-quote. De uitbater van een laadpunt dat aangemeld is bij de Bundesnetzagentur kan de geladen stroom laten certificeren door het Umweltbundesamt en verkopen aan de brandstofleveranciers. Sinds 2026 telt daarbij enkel stroom die volgens het Duitse ijkrecht (Eichrecht) gemeten is; een MID-meter alleen volstaat niet.

Voor niet-publieke laadpunten, zoals een afgesloten bedrijfsterrein of depot, kan de gemeten laadstroom in Duitsland niet geclaimd worden. Daar krijgt de houder van een elektrisch voertuig wel een forfaitaire premie per voertuig.

De Europese richtlijn hernieuwbare energie (REDII, en sinds oktober 2023 REDIII) verplicht brandstofleveranciers een groeiend aandeel van hun verkoop voor wegtransport te vergroenen. In België was dat 12,2% in 2025, oplopend tot 14% in 2030; met REDIII stijgt het naar 29% in 2030.

Leveranciers kunnen die plicht invullen met biobrandstoffen, compensatieprojecten of HEE's. De HEE's uit elektrisch weg- en spoorvervoer zijn van type F.

Nee. Er komt geen overheidsgeld aan te pas: de brandstofleveranciers betalen, volgens het principe "de vervuiler betaalt". Daardoor zijn e-credits cumuleerbaar met de verhoogde investeringsaftrek en met leasing- of charging-as-a-service-formules.

De eigenaar van laadinfrastructuur die energie aan elektrische voertuigen levert: bedrijven, retail, horeca, hotels, laadpaaluitbaters en wagenparkbeheerders. Publieke, semipublieke en private laadpunten komen in aanmerking, onder de voorwaarden hieronder. Laadpunten aan een private woning zijn voorlopig uitgesloten in België (onder REDII).

In België is het mechanisme verzekerd tot 2030. Nederland en Duitsland hebben het onder REDIII al verlengd tot 2035; België zal dat naar verwachting doen bij de omzetting van REDIII in 2027.

In 2026 heeft u 222 kWh geladen energie nodig voor één e-credit. Dat komt doordat slechts 31,28% van de laadenergie als hernieuwbaar telt, de Belgische correctiefactor voor 2026.

Een gemiddeld AC-laadpunt brengt ongeveer € 324 bruto per jaar op, een DC-snellaadpunt ongeveer € 2.000. Dat is gerekend aan € 9 per e-credit, de marktprijs in september 2026, en de gemiddelde volumes hieronder; uw werkelijke volume hangt sterk af van de ligging en het gebruik.

Bij een driejarige overeenkomst houdt u 80% over: € 3.240 netto voor een laadplein van 100 MWh per jaar. Bedragen excl. btw; de simulator op de homepage rekent het voor uw situatie uit.

Let op: de minimum handling fee geldt voor elk laadplein. Voor één enkel AC-laadpunt blijft er daardoor niets over; wij raden aan vanaf drie AC-stekkers.

De prijs wordt bilateraal onderhandeld met de brandstofleveranciers; in België bestaat nog geen open markt. De rekenvoorbeelden gebruiken € 9 per e-credit, de marktprijs in september 2026, maar de prijs schommelt. Wij bundelen de e-credits van tientallen laadpleinen en verkopen ze als één blok, wat een sterkere onderhandelingspositie geeft. Bij de uitbetaling ontvangt u de dealsheet.

Ja, per kilometer veel meer, omdat zware voertuigen meer energie verbruiken. Een elektrische trekker met 130 kWh per 100 km brengt ruim € 5 per 100 km op; één vrachtwagen die 80.000 km per jaar op uw eigen laders laadt, levert ruim € 3.350 netto per jaar op.

Met de omzetting van REDIII, momenteel gepland gedurende 2027, kan dezelfde kWh meer dan drie keer zoveel e-credits opleveren. Toont u per kwartaal aan dat de laadenergie lokaal hernieuwbaar is opgewekt (zon, wind of biomassa op de site), dan telt 100% in plaats van 31,28%. U heeft dan nog maar 69 kWh nodig per e-credit.

De omzetting had al op 1 januari 2026 moeten gebeuren; dit is een vooruitzicht, geen toezegging.

Nee, een batterij levert zelf geen e-credits op. Onder REDIII helpt ze wel: ze laat zonne-energie van overdag 's nachts door uw laders lopen, waardoor een groter deel van uw laadvolume als lokaal hernieuwbaar kan tellen.

Die zijn definitief verloren. Laadenergie die niet binnen veertien dagen na het kwartaaleinde is aangegeven, kan niet meer worden omgezet; er bestaat geen regularisatie achteraf.

Het verschil zit in waar het laadpunt ligt en wie er mag laden. Het koninklijk besluit van 14 december 2023 over het register definieert drie types, telkens voor een laadpunt met een normaal (tot 22 kW) of hoog laadvermogen en met een unieke identificatie.

Laadpunten bij een burger thuis vallen onder geen van de drie definities, ook niet wanneer ze eigendom zijn van een rechtspersoon. Drie AC-laadpunten van 22 kW volstaan al om de 50 kW-drempel voor private laadpleinen te halen.

Elk laadpunt moet een toestel zijn dat in de eerste plaats bedoeld is om elektrische voertuigen op te laden. Toestellen met een vermogen tot 3,7 kW die daar niet in de eerste plaats voor bedoeld zijn, zoals een gewoon stopcontact, tellen niet. Het moet aangesloten zijn op een MID-gecertificeerde meter die enkel de laadenergie meet, en zijn laadsessies automatisch loggen in een CPO-platform of het beheerplatform van de fabrikant. Zijn uw laadpunten al MID-bemeterd (typisch de "pro"-versies van laadpunten), dan is er geen nieuwe hardware nodig.

Niet zonder aanpassingen: zonder MID-gecertificeerde meting kan het volume niet worden aangegeven. Een firmware-update lost dat niet op, want de meting is hardware-gerelateerd aan de meter in uw laadpunt. Wel kan een MID-meter geplaatst worden op het elektrische vertrek naar de laadpalen, op voorwaarde dat op dat vertrek enkel laadpalen aangesloten zijn, en bijvoorbeeld geen parkingverlichting.

Wij bekijken graag samen met u en/of uw elektrische installateur wat uw installatie nodig heeft om een gecertificeerde meting van de laadenergie te bekomen. Indien een "externe" MID-meter gebruikt wordt, moet ook het elektrisch (ééndraads)schema van uw installatie beschikbaar gemaakt worden voor de administratie.

Nee, enkel voor private laadpleinen op een afgesloten terrein. Voor publieke en semipublieke laadpunten geldt geen minimumvermogen.

Voorlopig niet. De wet sluit momenteel laadpunten bij een burger thuis uitdrukkelijk uit, ook wanneer de woning of het laadpunt eigendom is van een vennootschap.

Bij de definitie van een toegestaan laadpunt staat letterlijk: “Laadpunten bij een burger thuis en die eigendom zijn van een rechtspersoon of een burger, vallen niet onder deze definitie.”

Er wordt gelobbyd om dat naar Nederlands voorbeeld te wijzigen.

Ja. Het systeem wordt federaal geregeld door de FOD Economie en geldt dus in de drie gewesten op dezelfde manier.

Nee. Wij zijn leveranciersonafhankelijk en werken met elk CPO-platform en elke fabrikant die sessiedata kan aanleveren vanuit een online platform waarop u ons toegang kan geven.

Het RET-register is het federale register waarin geladen energie wordt aangegeven en omgezet in HEE-F's. Hierin wordt per kwartaal per laadpunt het geladen volume per week aangegeven.

Elk kwartaal volgt dezelfde vaste volgorde, met één harde deadline: veertien dagen na het kwartaaleinde.

1. Het kwartaal loopt; uw laadsessies worden automatisch gelogd in uw CPO-platform of door de fabrikant van het laadpunt.
2. Na het kwartaaleinde lezen wij de sessies uit en controleren ze op consistentie.
3. Vanaf dag tien na het kwartaaleinde formatteren wij de data in het juiste formaat en dienen wij de aangifte in, ruim voor de wettelijke deadline.
4. De FOD Economie kent de e-credits toe.
5. Wij verkopen ze gebundeld aan de brandstofleveranciers.
6. U wordt uitbetaald vóór het einde van het kwartaal waarin de fossiele brandstofleveranciers de e-credits vereffenen.

Tot tien dagen na het kwartaaleinde. Wij hebben de resterende dagen nodig om de data te verwerken voor de wettelijke deadline van veertien dagen.

Alleen het geladen volume in kWh per laadpunt per week, met de identificatie van het laadpunt (voor (semi)publieke laders het EVSE-ID). Klantgegevens en laadtarieven worden niet gerapporteerd.

Dan begeleiden wij die audit. Omdat wij de data aan de bron uit uw CPO-platform lezen, is elke aangegeven kWh herleidbaar tot een MID-gecertificeerde meting en een individuele laadsessie.

Wij lezen uitsluitend de laadvolumes die nodig zijn voor de aangifte. Wij vragen geen toegang tot uw klantgegevens of tarieven en bewaren die ook niet.

Wij nemen het volledige dossier over: registratie van uw laadpunten bij de FOD Economie, data-extractie per kwartaal, controle en aangifte, begeleiding van audits, en de verkoop van uw e-credits. Wij zijn erkend inboekdienstverlener en geregistreerd bij de FOD Economie.

Eén handtekening, één leestoegang en uw rekeningnummer opgeven. U tekent het machtigingsformulier voor de FOD Economie en geeft ons leestoegang tot uw CPO-platform (of beheersplatform van de fabrikant). Daarna volgt u uw e-credits online op via ons portaal, hoort u elk kwartaal van ons en verschijnt de cash op uw rekening, met een self-bill factuur waarbij ook de deal sheet met de fossiele brandstofleverancier als bijlage gevoegd is.

Niets vooraf: wij houden een handling fee in op de opbrengst, volgens het principe no cure, no pay. U ontvangt geen factuur, enkel een self-bill bij de uitbetaling. Bekijk ook onze formules.

*Het maximum geldt enkel voor de eerste 100 laadpleinen van e-credits.io. Bedragen excl. btw.

Wij raden aan vanaf drie AC-stekkers. De minimum handling fee geldt voor iedereen; vanaf drie AC-stekkers (ongeveer 24 MWh per jaar) blijft er voor u voldoende over om mee te doen. Uiteindelijk beslist u zelf: de simulator op de homepage toont wat u netto overhoudt.

Vóór het einde van het kwartaal waarin de brandstofleveranciers de e-credits vereffenen. Uw e-credits kunnen verhandeld worden zodra de FOD Economie ze toekent; wij volgen de prijzen op en verkopen op het beste moment.

Ja, dat kan. Dan neemt u wel alle complexiteit zelf op u: het inboeken bij de FOD Economie, het kwartaalwerk tegen een harde deadline en de verkoop aan de fossiele brandstofleveranciers. Een eigen toegang tot het RET-register van de FOD Economie kost bovendien € 1.050 per jaar; bij e-credits.io zit die toegang in de prijs inbegrepen, omdat wij de registratie gepoold doen.

Een los laadplein heeft ook weinig onderhandelingsgewicht; wij verkopen gebundeld en hebben sinds onze start geen enkele aangifte gemist.

Ja, e-credits zijn cumuleerbaar met leasing en charging-as-a-service. De e-credits komen toe aan de eigenaar van de laadpalen: het is de eigenaar die een andere partij kan machtigen om iets met de e-credits aan te vangen. Kijk in uw contract na wie eigenaar is. Twijfelt u, neem dan contact met ons op om het te bespreken.